上凌科技 氮气增压系统定做 氮气增压系统定制

机增压比柴油机增压困难原因：

机增压后爆燃倾向增加

由于机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后机和涡轮增压器的热负荷大

车用机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与机的匹配相当困难

涡轮增压机的加速性较差

机增压的改进措施：

在电控喷射式发动机上实行机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以极其方便地对机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制等。

应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息，并将其传输给电控单元（ecu），电控单元则发出指令，推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。

对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小 如果温度过高，不仅会减少进气量，削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。实践证明，对增压空气实行中冷，对提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃都十分有利。因此，不但在机增压系统中设置中冷器，而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。